Ciclovía,
carril bici,
bicicarril,
bicisenda,
cicloruta,
vía ciclista, o
ciclopista,
1es el nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de
bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier carril de una
vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.
[editar]Periodo antes del automóvil
La ciclovía
California Cyclewayinaugurada en 1900.
A finales del siglo 19, el ciclismo fue creciendo a partir de una afición a una forma establecida de transporte. Los ciclistas hicieron campaña para mejorar las existentes, a menudo mal asfaltadas, carreteras y caminos. Un grupo de EE.UU. era el
Good Roads Movement (Movimiento de los buenos caminos). En el Reino Unido,
Cyclists' Touring Club (CTC), (los Ciclistas Touring Club) distribuye un tratado titulado
Roads (Caminos): Su construcción y mantenimiento. En los Países Bajos la bicicleta se introdujo en 1870 y la década de 1920 fue el modo más popular de transporte (alrededor del 75%). El primer camino para bicicleta fue un tramo pavimentado de 1.4 km construido con dos carriles para bicicletas al costado de la carretera
adoquinada Breda - Tilburg.
Después de esta exitosa instalación numerosos senderos para bicicletas separados de la carretera fueron construidos por las asociaciones de ciclistas de ruta en Alemania, surgieron preocupaciones respecto a los conflictos entre los ciclistas, el tráfico de caballos y peatones, que conduce a la modernizacion de secciones de las rutas para proporcionar superficies más lisas y porciones separadas para los diferentes grupos.
Un ejemplo temprano de una instalación de vías ciclistas segregadas estadounidense fueron los carriles exclusivos del
California Cycleway de nueve millas construido en 1897 para conectar
Pasadena, California, a
Los Ángeles. Su
derecho de paso siguió el cauce del Arroyo Seco, que requiere de 1.250.000 de pies tablares (2.950 m³) de pino para la construcción. El
peaje fue de 10 centavos (EE.UU.) de ida, o 15 centavos de ida y vuelta y fue iluminado con luces eléctricas a lo largo de toda su longitud. La ruta no tuvo éxito, y el derecho de paso más adelante se convirtió en la ruta para el
Arroyo Seco Parkway, una
autovía de automóviles inaugurada en los años 1940.
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[editar]Terminología
Señalización en España para los «carriles bici».
Señalización en Argentina para las «bicisendas».
La terminología usada generalmente es ambigua, cambia en los diferentes países, y con frecuencia comunica poca información sobre las características de la vía.
Ciclovía es el término genérico y el más utilizado en Hispanoamérica. Generalmente se utiliza para caminos de bicicleta totalmente separados de la carretera principal.
Carril bici o
acera bici [cita requerida] es la expresión utilizada en
España para las vías ciclistas segregadas implicando la primera que forman parte de la calzada (a un lado de la misma) y la segunda que consiste en una porción del acerado peatonal destinado a la circulación de bicicletas.
En Colombia la expresión ciclovía se utiliza para referirse a las vías vehiculares que durante los fines de semana cuando son cerrados para el tráfico motorizado por unas horas para permitir su uso exclusivamente por ciclistas. En Chile se reserva el término ciclovía para las vías permanentemente segregadas. Básicamente se le da el surgimiento del término ciclovía a Colombia, que es país pionero en su uso.
Existen otras diferencias regionales:
bicisenda es el nombre que se le da a la ciclovía en
Argentina. (Aunque en Córdoba, Argentina, se la denomina «ciclovía»).
Cicloruta3 es el término utilizado en
Colombia para referirse a la red urbana de caminos para bicicleta, separada de la red vial urbana.
En
España se denominan
vías verdes a los antiguos trazados ferroviarios en desuso acondicionados como infraestructuras para desplazamientos sin tráfico motorizado para ciclistas y peatones.
En el
País Vasco (España) existe el término local
bidegorri para referirse a los carriles bici. Esta palabra significa en
lengua vascacamino rojo y se debe a que los primeros carriles bici fueron identificados siendo pintados de este color, costumbre que en buena parte sigue manteniéndose. La palabra en cuestión se ha convertido en la palabra comúnmente utilizada en esta región para denominar este tipo de vías, también al hablar en español.
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[editar]Definiciones técnicas
Independientemente de las distintas denominaciones que reciban en cada región, desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus características, en:
[editar]Vías reservadas
Son aquellas vías ciclistas que no están segregadas del tráfico, sino que ofrecen una interacción con el resto de vehículos según la lógica del tráfico, es decir, que se comporta como otro carril más de tráfico (de la misma anchura y de uso compartido varios metros antes de cada cruce) o como una calle o carretera independiente que se cruza con otra. Normalmente, debido a las características propias de la trama urbana, son de trayectoria independiente al itinerario del resto del tráfico. Por ello, las vías ciclistas reservadas se suelen encontrar en las zonas interurbanas o en grandes parques urbanos. Ejemplos de vías reservadas en zona interurbana son las vías verdes (en los que se permite, además del tránsito de peatonal, la circulación de bicicletas, pero no la de automóviles, ni en ocasiones, otros vehículos de motor) y, en las zonas urbanas, las vías ciclistas a través de grandes parques. En ciudades, las calles y espacios peatonales en los que estén permitida la circulación de bicicletas no pueden considerarse vías reservadas (a bicicletas) puesto que prevalece en todo caso el derecho de los viandantes.
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[editar]Vías segregadas
Carril bici para circulación de bicicletas en la ciudad de
Chicago.
Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan vehículos de motor (carril-bici) o peatones (acera-bici) y que pretenden delimitar una porción específica del ancho de la vía para las bicicletas. Son muchos los estudios
9 que muestran que las vías segregadas, a pesar de la percepción generalizada de seguridad que ofrecen, aumentan de hecho el peligro para los ciclistas en algunos cruces. Su construcción suele estar basada en la creencia de que aumentan el uso de la bicicleta; la Red para Ciclístas de la Ciudad de Buenos Aires, Sevilla,... y muchas ciudades españolas, se desarrolla bajo ese supuesto.
[cita requerida]
[editar]Vías integradas (calles compartidas)
Son aquellas vías en las que los usuarios de bicicleta y los de vehículos de motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un tratamiento propio (señalización específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las bicicletas.
La aplicación de vías integradas se pone en práctica cuando las calles no son sufucientemente anchas para la continuidad de un carril asignado para bicicletas, los ciclistas les es permitido usar legalmente las calles, pero acorde a un plan regulado en el que ambos puedan compartir la vías. Bajo esa lógica, los ciclistas sólo podrían circular por algunas calles, en las que los autos tendrían que viajar a una velocidad prudente, en este caso los ciclistas deben cumplir con los mismos derechos y responsabilidades que los conductores de vehículos y motocicletas. Para que un sistema donde autos y ciclistas anden por las calles funcione, es necesario que éstos transiten a velocidades menores a los 30 km/h. (
~ 19 mph),
10 asi como zonas urbanas concebidas antes de los 1950 cuya dependencia del automóvil fue menor.
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Un concepto similar, originario de Holanda y Alemania, y tal vez en menor medida, Dinamarca fue desarrollado en la década de 1970 y es muy implementada en zonas históricas y ciudades compactas, la mayor parte de las calles céntricas de
Ámsterdam, por ejemplo, son vías integradas por las que bicicletas, coches asi como peatones circulan compartiendo el espacio, gracias a un diseño urbano que impide la velocidad excesiva de los vehículos a motor.
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[editar]Senderos para bicicletas
Los
senderos para bicicletas (
bike trails en inglés) están completamente separados de las calles. Estos caminos que siguen sus propias rutas dentro de las ciudades, o con mayor frecuencia en las zonas rurales, se crearon a partir de rutas, carriles y caminos de arrastre de canales abandonados. La mayoría tienen fines recreativos, aunque en algunos países, como los Países Bajos y Gran Bretaña, forman parte de una red de transporte que une ciudades. La mayoria de los senderos rurales son compartidos con peatones.
Estos caminos separados para las bicicletas comenzaron a crearse poco después de que se empezó a usar la bicicleta. Antes de fines del siglo XIX, se habían construido ejemplos de sendas para bicicletas en los Países Bajos, Alemania y en Brooklyn, Nueva York.
[editar]Ciclovías recreativas
Las ciclovías recreativas o «calles abiertas» (Open Streets) es un movimiento internacional por la cual las calles son libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
Concepto originario de
Bogotá Colombia a principios de 1980, las ciclovías recreativas ya suman miles de kilómetros en todo el mundo de calles abiertas a personas y familias que piden más espacios de recreación. Todas estas actividades se caracterizan por ser gratuitas, estar destinadas a personas de todas las edades y condiciones, no solicitar inscripción y otorgar beneficios a la salud, al medio ambiente y a la promoción del encuentro ciudadano.
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Cabe destacar que una de las primeras ciudades en implementar el cierre de tránsito motorizado para disfrute de sus ciudadanos fue Nueva York en
1966, cuando el alcalde de dicha ciudad inició una prohibición de automóviles los fines de semana en el
Parque Central.
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Se ha hecho a menudo la distinción entre la
seguridad subjetiva que las vías ciclistas proporcionan a los usuarios, y su
seguridad objetiva. Mientras que las vías reservadas de diseño correcto mejoran la seguridad y el confort de los ciclistas, las vías segregadas urbanas introducen irregularidades en el flujo del tráfico que aumentan las demandas de atención y la posibilidad de errores tanto en ciclistas como en automovilistas y por tanto aumentan de hecho el riesgo y el número de accidentes de ciclistas.
16 En otras palabras,
ingenieros de tráfico diseñan carreteras para el uso exclusivo de vehículos motorizados sin tener en cuenta los transeúntes de la ciudad, como cita el reconocido ciclista John Forester;
«...tenemos normas muy estrictas para los carriles bici, pero a pesar de esas normas, en muchos lugares tienen carriles bici que aumentan el peligro, que Incluso alaban por hacerlo. Requerido por los políticos ignorantes, diseñado por los ingenieros de tráfico ignorantes que cumplen o los planificadores de carriles para bicicletas, y pintadas por personas que tratan de seguir el diseño, pero generalmente fallan.» John Forester—
ciclista.
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[editar]Implementaciones
[editar]Ciclovía en Colombia
Ciclovía recreativa en el centro de
Bogotá.
En
Colombia y especialmente
en Bogotá, se le da el nombre de ciclovía a una práctica introducida en el año de
1975 que consiste en el cierre temporal de carriles en las principales avenidas de la ciudad durante los fines de semana para proporcionar a la gente espacios recreativos y deportivos que son usados principalmente para el transporte en bicicleta. A lo largo de la ciclovía, también se lleva a cabo otro tipo de eventos recreativos y de entretenimiento como son clases y campeonatos de ejercicios aeróbicos, deporte extremo, yoga y eventos musicales y artísticos, etc. Bogotá, es pionero en este modelo de recreación denominado
ciclovía, siendo el país con la red de ciclovías más grande de América latina
La ciclovía en Bogotá cuenta con 100
km y se lleva a cabo los domingos y festivos desde las 7 hasta las 14. Para algunos festivos especiales como el día de la noche de Navidad la ciclovía se organiza hasta la medianoche. En
Colombia, a las vías exclusivas para bicicletas se les conoce como
Ciclorutas.
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Alameda y vía reservada Juan Amarillo en Bogotá.
El sistema se ha convertido en una alternativa seria de transporte para muchos usuarios de la bicicleta en la ciudad, que cuentan con un espacio cómodo, seguro y rápido. Actualmente, conformado por más de 300
km construidos por la Administración, el sistema se encuentra extendido en forma de red por toda la ciudad y zonificado por las futuras ciclo-estaciones que proporcionarán las funciones complementarias que dan soporte y refuerzan la movilidad a los corredores. El IDRD (
Instituto Distrital de Recreación y Deporte.) es el encargado de brindar este servicio a los bogotanos, pues dirige todas las actividades que se realizan los domingos y festivos en los horarios de 7 a 2 de la tarde y que en ocasiones especiales realiza Ciclovías Nocturnas. El IDRD tiene además, bicicletas que presta a grupos institucionales. También existen locales en el barrio La Candelaria que alquilan bicicletas y hacen tours guiados.
En Cúcuta se cuenta con una pequeña infraestructura para la circulación personas en bicicleta y patines. Todos los andenes que se encuentran ubicados en las avenidas y calles importantes de la ciudad cuentan con una rampa para las bicicletas y patines, además son bastante anchos para permitir la circulación de las mismas. Los domingos de 6.00 hasta el mediodía se cierra la Av. Libertadores (la más importante de la ciudad) para dar paso a la ciclovía, que se mezcla junto con distintas actividades deportivas.
En Popayán la ciclorruta constituye una carretera angosta con un trazado totalmente independiente del trazado de la carretera vehicular. Esta se extiende desde el centro de la ciudad en el Hospital Universitario San José, hacia el norte hasta el Barrio Bello Horizonte.
En Medellin hay un circuito de carril bidireccional exclusivo para bicicletas de 2 m de anchura en la zona plana del centro-occidente de la ciudad principalmente por las carreras 65 y 70 y alrededores de la Unidad Deportiva Atanasio Girardot. Además, se utilizan 33 km de vías públicas que se cierran para los demás vehículos y se usan como ciclovía los domingos y días festivos de 7 am a 1 pm y los martes y jueves de 8 a 10 pm. El tramo más largo, de 14 km, permite ir en bicicleta por el carril oriental de la Vía Paralela desde el sector de Solla en Bello y sigue por el norte de Medellín hasta la calle 12 Sur en la Autopista Sur. Para la seguridad de los ciclistas y peatones, en los recorridos se cuenta con personal de apoyo del INDER (Instituto de Deportes y Recreación), de la Secretaría de Tránsito de Medellín y de la Policía Metropolitana del Valle de Aburrá. Además, desde 1993 se realiza anualmente el evento "Por Medellín en Bicicleta" en el que en 2010 participaron unos 14.000 ciclistas de todas las edades que recorren 35 kilómetros por las principales vías de la ciudad.
[editar]Ciclovías en Chile
En Chile, las ciclovías aun son relativamente pocas y poseen una mala difusión para su utilización. Los tipos más comunes son las segregadas y señalizadas junto a la calzada, sobre bandejones centrales, o sobre la misma vereda.
El año 2006, se ha dispuesto la
ciclorecreovía, que es una actividad que se realiza todos los Domingos del año de 9.00 a 14.00, cerrando calles de vehículos motorizados y habilitándolas para el libre transito de ciclistas, patinadores, runners, skaters, etc. Actualmente esta actividad se realiza en
La Reina,
Las Condes,
San Joaquín y el
Parque Metropolitano de la
Región Metropolitana, además de la comuna de
San Pedro de la Paz en la
Región del Biobío.
En las distintas regiones, existen variados proyectos viales que se incluye la construcción de vías para ciclistas, de las cuales sobresale la construcción de la carretera Costanera en
Antofagasta, la que poseerá la cicliovía más extensa del país,
19 con 13 km de extensión.
[editar]Ciclovías en Argentina
Rosario es la primera ciudad en
Argentina en implementar un circuito recreativo permanente, libre de autos y motos. Una alternativa masiva de convivencia, encuentro, esparcimiento, vida saludable y actividad física para todos los ciudadanos.
Este proyecto forma parte de la Red de Ciclovías Recreativas Unidas de las Américas, iniciativa que llevan adelante varias ciudades del continente americano promoviendo un estilo de vida más saludable.
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[editar]Buenos Aires
Se han realizado estudios de circulación de bicicletas, tanto en forma de encuestas como censos de circulación teniendo en cuenta muchos factores (inicio y destino, motivo, centros de transporte masivos como estaciones ferroviarias, centros comerciales, vivienda y trabajo, etc.).
También se tuvo como premisa ubicar estas vías en calles con bajo flujo vehicular, tanto transporte público como particulares dentro de las posibilidades.
Como primera etapa se está construyendo la red creando circuitos que unan puntos de gran concentración de personas hacia el centro administrativo de la ciudad, es decir las Estaciones de Ferrocarril como
Once,
Retiro y
Constitución donde mucha gente llega con su bicicleta desde localidades lejanas a
Capital Federal para movilizarse en su propio vehículo.
También se tomó en cuenta la posibilidad de la bici como medio de paseo turístico y para ello de establece un circuito que desde el centro histórico (
Barrio de San Telmo) hacia el sur cruzando el
Parque Lezama se dirige al corazón de
La Boca para encontrar la famosa calle
Caminito rodeada de tango y artistas de Buenos Aires, sin olvidar como punto de visita el
Estadio de Boca Juniors y la vuelta de Rocha en el Puerto. En el norte de la ciudad desde Retiro comienza otra vía hacia los
Bosques de Palermo, siendo utilizada también con motivo recreativo.
Se planeó llegar a unos 25 kilómetros a fines del año 2009 y hasta 100 kilómetros de ciclovías en el año 2010. Para fines del año 2011, se habían construido 70km.
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[editar]Ciclovías en Quito, Ecuador
Ciclovía de Quito en el Parque La Carolina
Quito cuenta con más de 60 kilómetros de Ciclovías, la primera Ciclovía implementada en 2004 (llamada Ciclo-Q) recorre los parques lineales del Sur de Quito, el Centro Histórico y la Avenida Amazonas hasta la estación La Y del
Trole también ese año se implementó la Ciclovía "Interuniversitaria" que a través de la Avenida Carrión conecta de este a oesta la
Universidad Central del Ecuador con las Universidades
Católica,
Salesiana y la
Escuela Politécnica Nacional.
En 2012 con el incio de operaciones del sistema BiciQ se dio una gran ampliación de la red de Ciclovías; en las siguientes avenidas: Av. de la Prensa, Av. Gerónimo Carrión, Av. Diego de Almagro, Av. Luis Cordero, Av. Antonio de Ulloa, Av. Veracruz, Av. Atahualpa, Blvd. Naciones Unidas y Av. Mariana de Jesús.
Quito también cuenta con ciclovías recreativas en los Parques Lineales del Sur, Parque El Ejido, Parque La Alameda,
Parque La Carolina, Parque Itchimbía, Parque Metropolitano Guanguiltagüa, y el Chaquiñan de Cumbayá-Tumbaco que es un sendero ecológico de 28 kilómetros creado sobre una linea férrea abandonada.
[editar]Sistema de Bicicleta Pública "BiciQ"
Estación de Bici-Q en la
FLACSO
En 2012 la Alcaldía de Quito implementó un sistema de alquiler de bicicletas públicas denominado "BiciQ". El sistema consta de 425 bicicletas de un diseño único, distribuidas en 25 estaciones, ubicadas estratégicamente en lugares cercanos a los puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario, turístico o estudiantil, para acceder al sistema los usuarios deben registrarse en el sitio web
www.biciq.gob.ec y tras pagar 25$ por año y firmar un contrato de buen uso se le otorga un carne de usuario, que sirve para hacer uso de las bicicletas de 7 de la mañana a 7 de la noche los 365 días del año.
El perímetro de aplicación del sistema es en el denominado "Hipercentro" entre el
Centro Histórico y el sector de "La Y" y se estudia expandir el sistema hacia el Sur y el Norte de la ciudad. Cada Bicicleta se puede usar por 45 minutos y debe ser entregada en cualquier estación, si el usuario ya cumplió ese tiempo y no ha llegado a su destino debe esperar 10 minutos antes de poder acceder nuevamente al sistema.
[editar]Ciclopaseo de Quito
El
Ciclopaseo de Quito, es una iniciativa organizada por
Ciclopolis una organización local para promover el ciclismo urbano, trasporte sostenible, y la construcción de la comunidad en Quito. Una ruta de 30 km que van desde el Norte al Sur de la ciudad está cerrado al tráfico todos los domingos de 8 am a 2 pm para dar preferencia a los ciclistas y peatones.
22 El proyecto se ejecuta en cooperación con el
Gobierno Metropolitano de Quito y cuenta con diversos lugares de la ciudad de
Parque La Carolina,
Parque del Ejido, el
Centro histórico de Quito, la Avenida Río Amazonas, y
El Panecillo.
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El Ciclopaseo empezó 2005 duplicando su frecuencia de cada quince días y en mayo de 2009 se convirtió en un evento semanal y tiene lugar todos los domingos. Dado el éxito del Ciclopaseo de Quito, otras ciudades como
Guayaquil,
Cuenca e
Ibarra han iniciado proyectos similares. De igual forma la Asociación de Municipalidades del Ecuador - AME ha planteado de replicar esta iniciativa en todas las ciudades del país
Cartel Ciclopaseo para el séptimo aniversario
Ciclopolis en Quito, Ecuador
Ciclopaseo Staff en Quito Ecuador
[editar]Ciclovías en México
En la
Ciudad de México han construido tres circuitos de ciclovía. Un circuito corre sobre el derecho de vía del ferrocarril México – Cuernavaca y va desde la Avenida Ejército Nacional en Polanco hasta el Poblado Fierro del Toro en el estado de
Morelos con una distancia total de 59 kilómetros. El segúndo circuito se inauguró en las instalaciones del
Bosque de Chapultepec y recorre las tres secciones del Bosque. Y un tercer circuito corre desde el
Bosque de Chapultepec hasta el Zócalo de la Ciudad de México por la avenida Paseo de la Reforma. Además en la delegación Azcapotzalco al norte de la ciudad una antigua vía de ferrocarill (Ferrocariles nacionales) fue rediseñada como ciclovía de 4.5 km.
[editar]Ciclovía en Venezuela
Venezuela implementó sus primeros 14 kilómetros de ciclovía en el municipio caraqueño del
Chacao a mediados de 2004, con el objetivo de mejorar las condiciones sociales, ambientales y económicas de los habitantes del municipio y sus transeúntes, y desarrollar de un sistema de transporte más eficiente, económico, no contaminante y saludable para el usuario, siguiendo las exitosas experiencias en otras ciudades de Europa y América.
Sin embargo, debido a que no se construyeron carriles especiales para bicicletas en un inicio, y a la posterior falta de mantenimiento en la pintura azul que demarcaba las ciclovías sobre las calles, las vías para bicicletas desaparecieron totalmente.
Los domingos en la mañana cierran parte de algunas avenidas a los automóviles para reservar su uso a los ciclistas, caminantes y otros: Cota Mil en ambos sentidos y parte de la avenida Rio de Janeiro en la urbanizacion Las Mercedes.
[editar]Alternativas
Ciclista circulando integradamente en el tráfico en
Guadalajara, España.
Mantener el pleno derecho de los ciclistas a conducir su vehículo por la calzada (infraestructuras ya existentes) y ofrecer a las personas que lo deseen los medios necesarios para aprender a gestionar su espacio adecuadamente por la calzada y así conseguir desplazarse en bici de forma autónoma, segura y eficiente por la calzada de cualquier tipo de calle.
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[editar]Calmado de tráfico
Diversas medidas de
calmado de tráfico se están extendiendo para facilitar la convivencia de las bicicletas con el tráfico automóvil.
[editar]Marra Gorri
Marra Gorri es una reivindicación que realiza el club cicloturista ETE (Erandioko txirrindulari Elkartea) de
Vizcaya. Revindicando su derecho a circular por las carreteras convencionales, proponen pintar sobre las carreteras en las que actualmente los ciclistas poseen permiso de circulación, una raya de color rojo a un metro y medio, distancia que deben de respetar los conductores a la hora de adelantar un ciclista.
[editar]Ciclovias en el Mundo
[editar]Referencias
